Kilka miesięcy temu ukończone zostały prace nad Programem Funkcjonalno-Użytkowym (PFU) dla II etapu Tramwaju na Naramowice. W udostępnionym przez PIM PFU można znaleźć kilka niepokojących rzeczy. Nasza propozycja jest wolna od tych wad, nie wnosząc „szkody”.
Ponieważ nieraz zabieraliśmy głos w sprawie tzw. towarowej obwodnicy Poznania (po której ma być prowadzony ruch osobowy, w tym PKM), postanowiliśmy Was zapytać o Wasze zainteresowanie podróżowaniem po tej trasie. Pytaliśmy najpierw czy jesteście zainteresowani podróżami po pętli „w kółko”, oczywiście nie po całej, lecz po jakimś jej fragmencie. A jeżeli tak, to między którymi stacjami?
Według oficjalnych zapowiedzi Poznań planuje złożyć wniosek na 3 zidentyfikowane inwestycje, lecz nie zamierza składać wniosku o dofinansowanie dla II etapu Tramwaju na Naramowice. Naszym zdaniem takie podejście jest błędne, piszemy dlaczego tak uważamy.
Czy wiecie, że Stanisław Lem oprócz wielu elementów cywilizacyjnych przewidział także wstrzymywanie poznańskich inwestycji? Czyli inaczej: inwestycji dla Poznania. Miłośnicy Lema znają z pewnością tę zabawną nowelkę pod tytułem Wyprawa piąta A, czyli konsultacja Trurla, w którym słynny Konstruktor zostaje poproszony o konsultację w takiej sprawie: „coś”, jakby kometa, przyleciało Dowiedz się więcej…
Władze Miasta kontynuują serwowanie mieszkańcom propagandowej papki w sprawie drugiego etapu tramwaju naramowickiego. Informacja brzmi następująco „przyspieszamy realizację tej inwestycji!”, podczas gdy rzeczywistość jest kompletnie inna. Szydło wyszło z worka na posiedzeniu Komisji Transportu 7 czerwca br.
W ostatnich tygodniach dotychczasowe 5–letnie prace i założenia nad sposobem realizacji II etapu trasy „tramwaju na Naramowice” zostały zakwestionowane. W tym artykule wyliczamy zagrożenia – konsekwencje tej zmiany podejścia, argumentujemy silnie za odstąpieniem od inwestycji węzłów przesiadkowych przy kolejowej obwodnicy jako wysoce nieefektywnego rozwiązania komunikacyjnego, podpowiadamy działania alternatywne – bo tramwaj musi powstać jak najprędzej, a właściwie już „na wczoraj” i to nie tylko etap drugi…
Czasy są trudne i w ciągu roku nadal niezbyt wiele się działo. Jednak jest sprawa, która w głosowaniu jednogłośnie została nominowana do nagrody Pozytywna zmiana* 2022. Panie i Panowie, stało się!
3 lipca kończą się konsultacje społeczne w sprawie przedłużenia tramwaju od Naramowic (pętli Wilczak) przez ul. Szelągowską i Garbary aż do ul. Małe Garbary. Niżej przedstawiamy postulaty i uwagi Stowarzyszenia przesłane w ramach ww. konsultacji (wzbogacone o ilustracje i wyjaśnienia niektórych spraw w komentarzu pod uwagami).
(więcej…)
Sz. P.
Miros?aw Kruszy?ski
Wiceprezydent Miasta Poznania
Kliknij w poni?szy link, aby pobra? opracowanie:
TNN_Wiadukt_Garbary
Szanowny Panie Prezydencie,
(więcej…)
Dwa tygodnie temu zespół trzech stowarzyszeń zaproponował przebieg trasy tramwajowej na Naramowice jako optymalne rozwiązanie dla problemów komunikacyjnych tej dynamicznie rozwijającej się dzielnicy (https://idp.org.pl/?p=650)
Propozycję trasy, wraz ze wszystkimi jej atutami, przedstawiliśmy opinii publicznej zapraszając do udziału w konsultacjach społecznych. Chcieliśmy tym samym rozpocząć otwartą dyskusję na temat najlepszego rozwiązania dla Naramowic wybranego przez mieszkańców. W ten sposób niestety po raz kolejny przejmujemy rolę miasta, które z taką inicjatywą powinno wyjść już znacznie wcześniej. Urzędnicy uspokajają twierdząc, że żadne decyzje nie zapadły i konsultacje odbędą się pod koniec br.
Niestety w tym samym czasie pewne dość konkretne decyzje oraz ustalenia już zapadają.
Po pierwsze, w Wieloletniej Prognozie Finansowej na lata 2014-2022 pojawiły się dwa warianty: autobus – trolejbus i tramwaj. Materiał porównawczy w sposób tendencyjny i nieprawdziwy wskazywał zalety trolejbusu nad tramwajem, a wartość merytoryczna porównania stała na bardzo niskim poziomie, co też wykazaliśmy przeprowadzając jego wnikliwą analizę.
Kolejny dokument, Plan Transportowy Aglomeracji Poznańskiej, którego konsultacje zakończą się już 4 lutego br. w znacznym stopniu uściśla plany miasta dotyczące Naramowic.
Najpierw, na stronie 58, pojawia się krótka wzmianka o tramwaju:
„Zwiększenie dostępności tramwaju to przede wszystkim tramwaj na Naramowice, do Os. Kopernika czy na Wolne Tory.”
Niestety kolejne fragmenty strategicznego planu budzą już znaczne wątpliwości. Na stronie 67 pojawiają się wyraźne zalecenie co do organizacji transportu publicznego w Poznaniu, w tym Naramowic: