Po latach „oczywistych” poglądów, iż drzewa we współczesnym mieście to coś strasznie przeszkadzającego (w parkowaniu, jak łatwo się domyślić) i trzeba je wycinać, po latach usuwania topoli białej, gdyż miała podobno skłonności do „rzucania się na przechodniów” (no i kłaczy strasznie!), po latach uznawania, że szarość murów i posadzek świadczy Dowiedz się więcej…
Czasy są trudne i w ciągu roku nadal niezbyt wiele się działo. Jednak jest sprawa, która w głosowaniu jednogłośnie została nominowana do nagrody Pozytywna zmiana* 2022. Panie i Panowie, stało się!
Od kilkunastu lat angażujemy się w sprawy dworcowe od kilkunastu lat. Mamy już tego dość – „nic nie idzie”…
Zastanawiamy się czy cena paliwa na poziomie, który bywał dotąd tylko w złych snach, podsunie wreszcie poznańskiemu ZTM i innym „władzom” w strukturach Miasta – pomysł na przyciągnięcie pasażerów do komunikacji zbiorowej.
„A jak ATRAKCYJNOŚĆ” — „B jak BUSPASY” — „C jak CYFRYZACJA”… Pamiętacie to jeszcze? A to znacie? „Bezcelowe”, „nieuzasadnione”, „niemożliwe do realizacji”… Właściwie można by powiedzieć, że wszystkie te hasła wypowiedziały te same usta. Tyle że w różnym czasie i w różnych okolicznościach. Jednak byłoby to nadużycie, bo wiemy, iż Dowiedz się więcej…
W poprzedniej publikacji opisaliśmy nowe przystanki na obwodnicy towarowej i istotę Kolejowej Ramy Poznania. Kto przeczytał, zapewne zastanowił się… … Ale do czego to wszystko posłuży? Ktoś wie?… Pozbierajmy fakty: Celem wspomnianego projektu jest przystosowanie linii do kolejowych połączeń aglomeracyjnych służących mieszkańcom metropolii. — Projekt obejmuje budowę łącznicy Poznań Strzeszyn Dowiedz się więcej…
Obwodnica przebiega przez wiele poznańskich osiedli, jednak położonej na niej stacje i inne posterunki są nieznane szerokiej publiczności, skoro nie uczestniczą w ruchu osobowym.
I tę to właśnie trasę postanowiono przekształcić w coś użytecznego dla Mieszkańców – utworzyć przy jej pomocy pierścień linii umożliwiających wzbogacenie ruchu pasażerskiego nazwany Kolejową Ramą Poznania. Utworzyć, gdyż przez brak jednego „szczegółu” taki pierścień dotąd nie istnieje. Tym szczegółem jest kilkusetmetrowa linia (łącznica) spinająca posterunki Poznań Piątkowo (na obwodnicy towarowej) i Poznań Strzeszyn (linia do Piły). Przy okazji zostanie wybudowany budynek biurowy oraz tor odstawczy dla wagonów z ładunkami niebezpiecznymi na Franowie.
Po dwóch latach przerwy na zarazę, która rozregulowała rozkłady jazdy, podejmujemy znów temat funkcjonowania Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM). Poprzednie także dotyczyły analizy częstości kursów na poszczególnych trasach. Szczególnie zastanawiamy się nad spełnieniem lub niespełnieniem hasła propagującego PKM jako ważny środek transportu aglomeracji poznańskiej.
(więcej…)
Dziś (13 grudnia) z inicjatywy posła Franciszka Sterczewskiego (KO) odbyło się na terenie MTP pierwsze posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Dworca PKP Poznań Główny.
Co jakiś czas wraca temat „tramwaju dwusystemowego”, także w kontekście modyfikacji komunikacji szynowej w Poznaniu. W ramach VIII Europejskiego Forum Taborowego odbyła się dyskusja z dwoma silnymi „akcentami” poznańskimi. Warto zapoznać się ze streszczeniem dyskusji zamieszczonym przez „Transport Publiczny”.
Ten artykuł nie będzie o tym. Ale musimy wprowadzić: od kilku miesięcy znane jest skumulowanie wielu remontów budów i przebudów, które w taki czy inny sposób dotyka mieszkańców Starołęki, osiedli sąsiednich i mieszkańców części gmin Mosina i Kórnik. Napisano o tym sporo, nie będziemy się powtarzali. Należy jednak wspomnieć o Dowiedz się więcej…
Inwestycje w Poznaniu nie są za darmo lub „za pieniądze unijne”. Są wykonywane z wpływów Miasta, a jednym ze źródeł tych wpływów jest „odpis” z podatku dochodowego (PIT, CIT). Ponieważ Poznań jest równocześnie gminą i powiatem (grodzkim), wpływy z tych dwóch podatków to 48% kwoty należnej „skarbówce”. To nieźle! Jednak Dowiedz się więcej…