Poznański ZDM przedstawił koncepcję budowy skrzyżowania dwupoziomowego ul. Starołęckiej z linią kolejową 272 (oraz planowaną w ramach tzw. „Y” linią kolejową nr 85). Ul. Starołęcka biegłaby dołem, a w ciągu linii kolejowych powstałyby wiadukty — główny kolejowy, pomocniczy z droga rowerową prowadząca do kładki na Dębinę oraz wiadukt dojazdu do Dowiedz się więcej
Organizowaniem regionalnych podróży kolejowych zajmuje się województwo (samorządowe), w województwie wielkopolskim tą dziedziną od dawna kieruje p. Marszałek Wojciech Jankowiak. Ostatnio w „przestrzeni medialnej” krążyły pojedyncze wypowiedzi pana Marszałka, wczoraj (30 października 2024) red. Dariusz Milejczak przeprowadził z Nim 10-minutową rozmowę na kilka tematów.
W piątek 20 września odbyło się posiedzenia Komisji Transportu rady Miasta Poznania, która poprosiła Zarząd Transportu Miejskiego o „pokazanie zawartości szuflad z projektami tramwajowymi”, jak to żartobliwie określono.
Kilka miesięcy temu ukończone zostały prace nad Programem Funkcjonalno-Użytkowym (PFU) dla II etapu Tramwaju na Naramowice. W udostępnionym przez PIM PFU można znaleźć kilka niepokojących rzeczy. Nasza propozycja jest wolna od tych wad, nie wnosząc „szkody”.
Ponieważ nieraz zabieraliśmy głos w sprawie tzw. towarowej obwodnicy Poznania (po której ma być prowadzony ruch osobowy, w tym PKM), postanowiliśmy Was zapytać o Wasze zainteresowanie podróżowaniem po tej trasie. Pytaliśmy najpierw czy jesteście zainteresowani podróżami po pętli „w kółko”, oczywiście nie po całej, lecz po jakimś jej fragmencie. A jeżeli tak, to między którymi stacjami?
Podejmujemy znów temat funkcjonowania Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM). Poprzednie artykuły także dotyczyły analizy częstości kursów na poszczególnych trasach. Szczególnie zastanawiamy się nad spełnieniem lub niespełnieniem hasła propagującego PKM jako ważny środek transportu aglomeracji poznańskiej. Właściwie ten artykuł jest strukturalną kopią artykułu sprzed dwóch lat – poza kontekstem (wówczas były to Dowiedz się więcej
Według oficjalnych zapowiedzi Poznań planuje złożyć wniosek na 3 zidentyfikowane inwestycje, lecz nie zamierza składać wniosku o dofinansowanie dla II etapu Tramwaju na Naramowice. Naszym zdaniem takie podejście jest błędne, piszemy dlaczego tak uważamy.
Czy wiecie, że Stanisław Lem oprócz wielu elementów cywilizacyjnych przewidział także wstrzymywanie poznańskich inwestycji? Czyli inaczej: inwestycji dla Poznania. Miłośnicy Lema znają z pewnością tę zabawną nowelkę pod tytułem Wyprawa piąta A, czyli konsultacja Trurla, w którym słynny Konstruktor zostaje poproszony o konsultację w takiej sprawie: „coś”, jakby kometa, przyleciało Dowiedz się więcej
Władze Miasta kontynuują serwowanie mieszkańcom propagandowej papki w sprawie drugiego etapu tramwaju naramowickiego. Informacja brzmi następująco „przyspieszamy realizację tej inwestycji!”, podczas gdy rzeczywistość jest kompletnie inna. Szydło wyszło z worka na posiedzeniu Komisji Transportu 7 czerwca br.
W ubiegłym tygodniu zamieściliśmy artykuł, w którym przedstawiliśmy szereg argumentów za takimi działaniami, które pozwolą jak najszybciej wybudować tę linię. Przypomnijmy, że chodzi o odcinek między Wilczakiem a pl. Wielkopolskim prowadzony ulicami Szelągowską, Garbarami, Małymi Garbarami i Wolnicą. Jesteśmy bowiem zaniepokojeni informacjami medialnymi wskazującymi, ze może dojść do o wiele Dowiedz się więcej
W ostatnich tygodniach dotychczasowe 5–letnie prace i założenia nad sposobem realizacji II etapu trasy „tramwaju na Naramowice” zostały zakwestionowane. W tym artykule wyliczamy zagrożenia – konsekwencje tej zmiany podejścia, argumentujemy silnie za odstąpieniem od inwestycji węzłów przesiadkowych przy kolejowej obwodnicy jako wysoce nieefektywnego rozwiązania komunikacyjnego, podpowiadamy działania alternatywne – bo tramwaj musi powstać jak najprędzej, a właściwie już „na wczoraj” i to nie tylko etap drugi…
Mimo zamieszań, kilku sądów i Trybunału, poznańska uchwała krajobrazowa przetrwała i (prawie) w całości obowiązuje. O tym „prawie” – w naszym artykule.