inwestycje kolejowo-tramwajowe w Poznaniu

Dokończmy tramwaj naramowicki jak najszybciej!

W ostatnich tygodniach dotychczasowe 5–letnie prace i założenia nad sposobem realizacji II etapu trasy „tramwaju na Naramowice” zostały zakwestionowane. W tym artykule wyliczamy zagrożenia – konsekwencje tej zmiany podejścia, argumentujemy silnie za odstąpieniem od inwestycji węzłów przesiadkowych przy kolejowej obwodnicy jako wysoce nieefektywnego rozwiązania komunikacyjnego, podpowiadamy działania alternatywne – bo tramwaj musi powstać jak najprędzej, a właściwie już „na wczoraj” i to nie tylko etap drugi…

Przez IdP, temu
Układ peronów Poznan Główny planowany

Plany przebudowy Poznańskiego Węzła Kolejowego (próba streszczenia projektu)

PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) ogłosiły postępowanie w sprawie projektu ogromnej przebudowy Poznańskiego Węzła Kolejowego. To zamiar iście „rewolucyjny” co najmniej na miarę tego, jaki zaszedł w drugiej połowie XIX wieku. Postanowiliśmy przekopać się przez dokumentację PKP PLK i w nieco inny sposób zapoznać opinię publiczną z tymi ambitnymi planami.

Przez IdP, temu
propozycja 3

Towarowa obwodnica Poznania otwiera się dla pasażerów (część 2)

W poprzedniej publikacji opisaliśmy nowe przystanki na obwodnicy towarowej i istotę Kolejowej Ramy Poznania. Kto przeczytał, zapewne zastanowił się… … Ale do czego to wszystko posłuży? Ktoś wie?… Pozbierajmy fakty: Celem wspomnianego projektu jest przystosowanie linii do kolejowych połączeń aglomeracyjnych służących mieszkańcom metropolii. — Projekt obejmuje budowę łącznicy Poznań Strzeszyn Dowiedz się więcej

Przez IdP, temu

Towarowa obwodnica Poznania otwiera się dla pasażerów (część 1)

Obwodnica przebiega przez wiele poznańskich osiedli, jednak położonej na niej stacje i inne posterunki są nieznane szerokiej publiczności, skoro nie uczestniczą w ruchu osobowym.

I tę to właśnie trasę postanowiono przekształcić w coś użytecznego dla Mieszkańców – utworzyć przy jej pomocy pierścień linii umożliwiających wzbogacenie ruchu pasażerskiego nazwany Kolejową Ramą Poznania. Utworzyć, gdyż przez brak jednego „szczegółu” taki pierścień dotąd nie istnieje. Tym szczegółem jest kilkusetmetrowa linia (łącznica) spinająca posterunki Poznań Piątkowo (na obwodnicy towarowej) i Poznań Strzeszyn (linia do Piły). Przy okazji zostanie wybudowany budynek biurowy oraz tor odstawczy dla wagonów z ładunkami niebezpiecznymi na Franowie.

Przez IdP, temu

Poznańska Kolej Metropolitalna czasu „czwartej fali”

Po dwóch latach przerwy na zarazę, która rozregulowała rozkłady jazdy, podejmujemy znów temat funkcjonowania Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM). Poprzednie także dotyczyły analizy częstości kursów na poszczególnych trasach. Szczególnie zastanawiamy się nad spełnieniem lub niespełnieniem hasła propagującego PKM jako ważny środek transportu aglomeracji poznańskiej.

(więcej…)
Przez IdP, temu

Poznańska Kolej Metropolitalna: październik przyniósł pogorszenie

Powracamy zgodnie z własną obietnicą do analizy konsekwencji wprowadzenia kolejnego rozkładu jazdy dla hasła „w Poznańskiej Kolei Metropolitalnej pociąg w szczycie nawet co pół godziny”. Pierwszy raz w sierpniu podzieliliśmy się spostrzeżeniami na temat funkcjonowania Poznańskiej Kolei Metropolitalnej widzianej w „potencjalnej” roli kolei miejskiej dla Poznania. Oto nasz ówczesny raport: Dowiedz się więcej

Przez IdP, temu

Poznańska Kolej Metropolitalna: do S-Bahn jeszcze daleko

Postanowiliśmy przeanalizować przydatność PKM do dojazdów w różne miejsca Poznania. Jedną z istotnych zalet PKM ma być przecież w miarę gęsty takt – na razie co pół godziny w najbardziej obciążonych chwilach dnia. Nie jest to rewelacja i po ponad roku działania PKM chciałoby się trochę krótszych oczekiwań na kolejny pociąg, ale powiedzmy, że na „rozruch” – jest to do przyjęcia. (więcej…)

Przez IdP, temu