Burza Mózgów na Stacji Poznań Główny – podsumowanie

SONY DSCW dniu 16.01.2016 na Stacji Poznań Główny oraz w siedzibie WSUS odbyła się prawdziwa Burza Mózgów dotycząca przyszłości Dworca, peronów i terenów wokół stacji organizowana przez Miasto Poznań, Stowarzyszenie Inwestycje dla Poznania oraz Akademickie Koło Naukowe Gospodarki Przestrzennej z UAM. Serdecznie dziękujemy wszystkim za przybycie i udział w tym twórczym spotkaniu! Dyskusja miejscami była spokojna, miejscami burzliwa. W jednych tematch mieszkańcy byli zgodni, w innych niemalże całkowicie podzieleni. Niewątpliwie debata ta była dobrym krokiem dla zagospodarowania terenów stacji i międzytorza.

Pełne podsumowanie oraz analizę odpowiedzi mogą Państwo pobrać w formacie pdf: Burza mózgów na Poznaniu Głównym. Analiza odpowiedzi mieszkańców.

Podsumowanie dzieli się na 3 części: najpierw znajduje się krótkie podsumowanie całej dyskusji. W dalszej, najbardziej obszernej części, możemy zapoznać się z odpowiedziami każdej z grup na poszczególne pytania oraz z podsumowaniem tych odpowiedzi na dane pytanie. Ostatnia część to uwagi dodatkowe od grup dotyczące różnych elementów związanych ze stacją Poznań Główny.

korek tramwajowy

Usprawnienia komunikacyjne – ciągle potrzebne

Pan
Maciej Wudarski
Zastępca Prezydenta
Miasta Poznania

Szanowny Paniekorek tramwajowy Prezydencie!

Z zainteresowaniem obserwujemy działania powołanego kilka miesięcy temu nowego Wydziału Transportu i Zieleni Urzędu Miasta. Bardzo nas cieszą pierwsze zmiany w polityce transportowej dotyczące inwestycji i organizacji ruchu samochodowego w śródmieściu. Jesteśmy pod wrażeniem tych nowych inicjatyw. Wprowadzenie priorytetów dla komunikacji miejskiej na skrzyżowaniach w śródmieściu, wytyczanie buspasów, dróg i śluz dla rowerów, wyłączenie niektórych sygnalizacji świetlnych czy przygotowywanie stałych rozwiązań usprawniających ruch rowerowy i pieszy na głównych ulicach centrum miasta zasługują na uznanie.

Organizacje społeczne zaangażowane w promowanie zrównoważonego transportu kibicują kolejnym koncepcjom na usprawnienie ruchu komunikacji miejskiej, ruchu pieszego i rowerowego. Mamy również własne pomysły na polepszenie sytuacji wszystkich uczestników ruchu drogowego. Z tego też względu zwracamy się do Pana Prezydenta o ustanowienie stałego formatu współpracy pomiędzy organizacjami społecznymi, specjalistami transportu oraz administracją miejską. Uważamy, że szeroka dyskusja oraz zewnętrzne spojrzenie na niektóre problemy może przyczynić się do wypracowania najlepszych propozycji dla Poznania. Będzie to kontynuacja dobrych praktyk zapoczątkowanych jeszcze w poprzedniej kadencji samorządu. Liczymy więc na owocną współpracę.

Z poważaniem
członkowie Stowarzyszenia

Widok na plac Dworcowy z peronu 4

Poszerzmy zakres konsultacji na temat dworca PKP!

Widok na plac Dworcowy z peronu 4Nasi przedstawiciele – Adam Adamczyk oraz Paweł Sowa uczestniczyli dzisiaj (8 października 2015) w specjalnym posiedzeniu Komisji Polityki Przestrzennej Rady Miasta Poznania poświęconym staremu dworcowi PKP. Obecni byli między innymi przedstawiciele PKP, którym wręczyliśmy list otwarty (jego treść zamieszczamy w dalszej części tego artykułu) adresowany do Prezesa PKP S.A. Pana Jakuba Karnowskiego, a także Prezydenta Miasta Poznania Pana Jacka Jaśkowiaka i Radnych w sprawie poszerzenia tematyki konsultacji społecznych na temat „starego” Poznania Głównego.

Spotkanie Komisji należy uznać za merytoryczne. Padło wiele pytań szczegółowych, które zadawali zarówno radni (Grzegorz Ganowicz, Łukasz Mikuła, Adam Pawlik), urzędnicy (w tym Zastępca Prezydenta Pan Maciej Wudarski oraz Konserwator Zabytków Pani Joanna Bielawska-Pałczyńska), jak i obecni na sali architekci z SARP oraz przedstawiciele stowarzyszeń pozarządowych – w tym IdP. Naszym zdaniem ta prawie 2,5 godzinna dyskusja pokazuje na potrzebę szerokich konsultacji, po to by wypracować najlepsze i najbardziej funkcjonalne rozwiązania dla pasażerów.

Poruszono między innymi kwestie:
– poszerzenia i ewentualnego wydłużenia tunelu między peronami (przebicia go w kierunku wschodnim, by ułatwić dojście na Wildę i do nowego dworca PKS); tutaj w obecnym projekcie nie ma planów wydłużenia tunelu, jest jedynie zostawione miejsce na jego ewentualne poszerzenie
– budowy „czwartego”, precyzując nowego peronu po stronie wschodniej (kiedyś rezerwowanego pod KDP); w tej chwili PKP nie widzi takiej potrzeby, ale nie wyklucza takiej inwestycji w przyszłości
– wyglądu kładki peronowej mającej połączyć ul. Głogowską przez stary dworzec z nowym dworcem (w tym jej wykonanie w gmachu obecnego parkingu centrum handlowego, znajdującym się nad „halą peronową” nad peronami 1-3; istotne pytanie w jaki sposób będzie wydzielona od parkingu)
– wyglądu peronu pierwszego, gdzie w wyjątkowo niefortunny sposób ustawiona konstrukcja hali parkingowej (peronowej) dosłownie „ściąga” kaskady deszczówki z dachu na pasażerów znajdujących się na peronie; w jaki sposób zostanie połączona hala z peronem i starym gmachem – to pytanie otwarte (podobny problem może wystąpić na peronie czwartym)
– urbanistyki (posadowienie budynku hotelu względem fasady starego gmachu – wątpliwości związane z jego gabarytami, a także osią kompozycyjną)
– zagospodarowania Placu Dworcowego (na jego sporej części ma być atrakcyjna przestrzeń publiczna)
– parkingów i zjazdu na parkingi na terenie biurowym (dojazd do nich będzie pod tunelem peronowym dla pieszych, czyli nie będzie kolizji); narazie nie przewiduje się ich obsługi od strony południowej, ale też nie wyklucza w przyszłości

Pytania były szczegółowe, tymczasem jak stwierdzili przedstawiciele PKP część zagadnień będzie dopiero konkretyzowana. Istotą umowy między Miastem a PKP jest bowiem decyzja o przywróceniu funkcji obsługi pasażerskiej w gmachu starego dworca (choć formalnie nie będzie on nazwany dworcem). Przedstawiono ciekawe slajdy koncepcji, na której to podstawie powstały wizualizacje między innymi fasady. Wynika z nich, że:
– poziom „-1″ czyli poziom obecnego tunelu stanie się swego rodzaju holem pasażerskim, do którego ma być dostęp zarówno z tunelu, jak i poziomu „0” czyli poziomu Placu Dworcowego; na poziomie „-1″ mają być kasy
– poziom „0” czyli Placu Dworcowego będzie łącznikiem z holem w tunelu (schody ruchome w obie strony, windy) oraz łącznikiem z poziomem „+1″ czyli kładki peronowej (tak samo schody ruchome w obie strony i windy); na tym poziomie mają się znajdować biletomaty; będzie też on połączony z peronami 1 oraz 4
– poziom „+1″ czyli kładki peronowej ma prowadzić pasażerów na perony, do nowego dworca i w kierunku PKS (przez parking centrum handlowego – tutaj zasygnalizowana przez nas potrzeba wydzielenia tego przejścia od szpetnej przestrzeni parkingu), z drugiej zaś w okolice Dworca Zachodniej i do ulicy Głogowskiej.

Zadaliśmy także pytania nt. remontu peronów 4-6, a także estetyzacji peronów 1-3 oraz istniejącej nad nimi hali peronowej. W tej sprawie kompetentnym podmiotem jest jednak PKP Polskie Linie Kolejowe. Zaproponowaliśmy organizację spotkania w ramach Komisji uwzględniającej również obecność przedstawicieli tej spółki. Naszym zdaniem kwestia estetyzacji i uporządkowania peronów wschodnich (1-3) jest nadal bardzo ważna. Radni z Komisji Polityki Przestrzennej, jak również Zastępca Prezydenta Maciej Wudarski wykazali chęć kontynuowania takich spotkań.

Mamy nadzieję, że PKP przychyli się do naszej prośby o przedstawienie całościowych planów i poszerzenie tematyki konsultacji. Obecna sytuacja – planów powrotu funkcji pasażerskich do „starego” Poznania Głównego jest zarówno wyzwaniem, jak i wielką szansą na uporządkowanie chaosu jaki panuje dzisiaj na terenie całej stacji.

Poniżej przedstawiamy treść naszego listu.

Poznań, 8 października 2015 roku

Jakub Karnowski, Prezes PKP S.A.
Jacek Jaśkowiak, Prezydent Miasta Poznania
Radni Miasta Poznania

Szanowny Panie Prezesie,
Szanowny Panie Prezydencie,
Szanowni Państwo Radni,

we wrześniu br. została przedstawiona koncepcja budowy budynków biurowo-hotelowych z częścią dworcową w miejscu starego dworca PKP, wraz z przebudową Placu Dworcowego oraz budową kładki z nowego dworca do ulicy Głogowskiej. Poznańskiej opinii publicznej zaprezentowano wizualizacje przyszłych obiektów oraz fragmentu części dworcowej, a także stworzono notatkę prasową opisującą nowy kompleks i przewidziane zmiany. Zapowiedziano także konsultacje społeczne, które już się rozpoczęły i dotyczą tylko i wyłącznie fasady starego dworca PKP.

Przedstawione materiały budzą jednak sporo naszych wątpliwości. Począwszy od dokładnej organizacji komunikacji pomiędzy dworcami przez aranżację części dworcowej i informację pasażerską po proponowane materiały wykończeniowe. Wiele z tych rzeczy pozostaje niewiadomą gdyż wizualizacje tego nie ukazują. Do podstawowych informacji, które naszym zdaniem powinny się pojawić należą:

- rzuty poziomów -1, 0 oraz +1 w budynku starego dworca PKP
– rzut kładki, a także jej przekrój (ukazujący proponowane materiały, szerokość), a także materiały ukazujące połączenie kładki z peronami 5 – 6 oraz z ulicą Głogowską i Dworcem Zachodnim
– materiały dotyczące organizacji informacji pasażerskiej
– rzut ukazujący połączenie kładki z nowym budynkiem dworca, a także projekt aranżacji obecnego parkingu w nowym dworcu, pomiędzy kładką a częścią dworcową
– koncepcja zagospodarowania Placu Dworcowego, proponowane materiały wykończeniowe oraz przewidywany zakres prac (np. czy schody prowadzące na Most Dworcowy będą także remontowane?)

Ponadto nasze spore wątpliwości budzi fakt, że konsultacjom ma zostać poddany tylko wygląd fasady (choć doceniamy ten krok, który pozwala mieszkańcom zdecydować o wyglądzie elewacji projektowanego budynku). Zdecydowanie ważniejszym tematem jest jednak wyżej wspomniana komunikacja, funkcjonalność dworca PKP dla pasażerów oraz wykorzystane materiały wykończeniowe.

Pragniemy podkreślić, że to właśnie te elementy były najbardziej krytykowane po realizacji Poznań City Center, nowego dworca oraz peronów 1 -3. Część z nich została uwzględniona i prowadzone są działania „naprawcze” (np. montaż ruchomych schodów w dół na perony 1 -3, deklaracja lepszego wykończenia peronów 4 – 6 czy zmiany dotyczące informacji pasażerskiej).

Mieszkańcom Poznania i organizacjom społecznym zależy na tym, aby cały kompleks dworcowy służył jak najlepiej pasażerom – wierzymy, że jest to również cel inwestora. Aby sprostać temu wyzwaniu i jednocześnie szansie naprawy błędów z lat poprzednich, prosimy o udostępnienie szczegółowych informacji oraz rzutów/przekrojów dotyczących planowanych zmian w dworcowym kompleksie, a także otworzenie się na uwagi mieszkańców, architektów i organizacji społecznych, poprzez poszerzenie tematyki konsultacji.

Jednocześnie zwracamy się z prośbą o udostępnienie projektów przebudowy peronów 4-6, które mają być przeprowadzone w najbliższych miesiącach.

Informacja prasowa dot. starego dworca PKP

pkpPoniżej przedstawiamy notatkę prasową, którą otrzymaliśmy od projektantów nowej koncepcji kompleksu z budynkiem starego dworca i placu dworcowego – PIG Architekci. Wyjaśnia ona parę kwestii związanych z nowoprojektowanym kompleksem.

Poznań, 15.09.2015.

Informacja prasowa

Nowa inwestycja w centrum Poznania 

Rozbudowa ZCK zakłada stworzenie centrum komunikacyjnego dla miasta, odbudowę przestrzeni publicznej oraz zintegrowanie nowej inwestycji z istniejącymi obiektami. Wielofunkcyjny kompleks, którego budowę zaplanowano w trzech etapach, będzie miał docelowo ok. 40 000m2 powierzchni użytkowej.

 

Poznań Office Center jest rozwinięciem koncepcji stworzenia Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego, zapoczątkowanego w 2009 r. budową dworca PKS oraz dworca PKP Poznań Główny nad peronami 1, 2, 3 połączonego z galerią handlową.

Według autorów koncepcji, nadrzędnym celem projektu jest optymalizacja rozwiązań komunikacyjnych i funkcjonalnych oraz powiązanie wszystkich elementów inwestycji w praktyczny, czytelny i intuicyjny układ. W pierwszym etapie inwestycji powstanie przestrzeń do obsługi pasażera, kładka międzyperonowa, umożliwiająca komunikację między poszczególnymi częściami obiektu, oraz opcjonalnie hotel lub biura wraz z częścią usługową. 

 

Plan przewiduje również zagospodarowanie Placu Dworcowego. Projekt urbanistyczny kompleksu, który powstanie w miejscu dawnego dworca Poznań Główny został przygotowany wspólnie przez Urząd Miasta, zarząd spółki PKP, firmę Trigranit oraz pracownię PIG Architekci.

 

Przyjęte rozwiązania mają maksymalnie skrócić drogę pasażera i czas dotarcia na miejsce. Istotnym punktem projektu jest trzykondygnacyjne doświetlone atrium, zlokalizowane w miejscu dawnej hali dworca Poznań Główny. Łączy ono kładkę międzyperonową na poziomie +1, centrum obsługi pasażerskiej połączone z istniejącym tunelem na poziomie -1 oraz powierzchnię dla pasażerów i gości obiektu, do którego można się dostać z Placu Dworcowego na poziomie parteru.

 

Kładka międzyperonowa zaprojektowana została nad peronami 4, 5, 6 wraz z zejściem w kierunku Dworca Zachodniego i ulicy Głogowskiej od strony zachodniej i łączy się z dworcem PKP Poznań Główny oraz galerią handlową od strony wschodniej. Kładka zostanie wyposażona w schody ruchome w obydwu kierunkach oraz windy dla niepełnosprawnych zapewniające komunikację z każdym peronem. Z kładki zapewniono również bezpośredni dostęp zarówno do centrum obsługi pasażerskiej jak i pasażu biurowego łączącego obiekty w południowej części inwestycji.

Poziom przejścia podziemnego został zarezerwowany wyłącznie dla funkcji obsługi pasażerskiej. Dzięki temu w jednym miejscu, na jednej kondygnacji, znajdą się kasy, biletomaty, informacja, poczekalnia, przechowalnia bagażu, toalety oraz punkty usługowe i gastronomiczne. Poziom parteru jest łącznikiem pomiędzy Placem Dworcowym, peronami 1 i 4, kładką międzyperonową oraz poziomem tunelu i funkcjami obsługi pasażerskiej wraz z biletomatami.

 

Istotnym elementem projektu jest odseparowanie komunikacji pieszej od komunikacji kołowej. Efekt ten osiągnięto dzięki przypisaniu poszczególnych funkcji konkretnym poziomom i zapewnieniu dodatkowej komunikacji pomiędzy nimi. Także w tym celu Plac Dworcowy podzielono na dwie odrębne strefy. Nawiązano w ten sposób do założenia przedwojennego, w którym plac dzieliły tory dojeżdżającego do połowy tramwaju. W części podjazdowej od strony mostu Dworcowego zapewniono podjazd dla taksówek i odprowadzających, przystanki autobusowe oraz rampę zjazdową do parkingów podziemnych.

 

Plac Dworcowy w projekcie ma funkcję spoiwa łączącego komunikację pieszą z komunikacją kołową. Wprowadzono tu rozwiązania, które pozwolą uczynić go atrakcyjnym miejscem spędzania wolnego czasu zarówno dla podróżnych, jak i dla mieszkańców Poznania. W południowej części placu ograniczono bowiem ruch kołowy. Będą tam tereny zieleni, tafle wody z fontanną, ławki, kawiarniane ogródki i stację rowerów miejskich. Zagospodarowanie placu sprzyja organizacji wydarzeń kulturalnych – zaplanowano miejsce na plenerowe galerie i przestrzeń wydarzeń artystycznych „art-wall”.

 

W celu umożliwienia konsultacji oraz wpływu Poznaniaków na inwestycję zaproponowano dwa warianty rozwiązania fasady od strony Placu Dworcowego:

 

W pierwszym wariancie zdecydowano się na odsłonięcie i wyeksponowanie zachowanej ceglanej ściany elewacji frontowej, która ma symbolizować fasadę dawnego dworca. Wkomponowanie jej w całość projektu i umieszczenie za strukturalna szklaną fasadą w celu zachowania pamięci o historycznym budynku. Projekt nie przewiduje odbudowy starego dworca zniszczonego w czasie wojny. Wartością tej koncepcji jest jej autentyczność – pokazanie naznaczonego przez czas i liczne przemiany fragmentu dawnego gmachu, który jest pomnikiem własnej historii. Ten sam materiał (cegła licówka), co na zachowanej ceglanej fasadzie, zastosowano na bocznych elewacjach niższych kondygnacji, jednak ukształtowano je w nowej interpretacji w sposób nowoczesny, odmienny od starej zabudowy. We wnętrzu holu zostanie zachowany również monumentalny polichromowany relief z 1962 r. autorstwa znanego poznańskiego twórcy Edmunda Łubowskiego.

 

Drugi wariant zakłada odbudowę nieistniejącej, historycznej fasady przedwojennego dworca wraz z neorenesansowym portykiem. Historyczny budynek dworca został zaprojektowany pod koniec XIX wieku w stylu arkadowym (inspirowanym stylem neoromańskim i neorenesansowym). Budynek wybudowano w latach 1874-1879 i w tej formie zachował się do wojny. W latach 1944-1945 w wyniku trzech bombardowań dworzec został kompletnie zniszczony, a po wojnie odbudowany już w nowej formie. Zrekonstruowana elewacja frontowa dworca miałaby stanąć przed kładką dla pieszych, byłaby zatem wysunięta o około 7 m w stronę Placu Dworcowego.

 

Całą inwestycję podzielono na trzy etapy. W pierwszym ma powstać Plac Dworcowy, przestrzeń obsługi pasażerskiej zajmująca około 3,4 tys. m2 wraz z częścią usługowo-handlową i gastronomiczną na około 2 tys. m2, kładka międzyperonowa, opcjonalnie z hotelem na 160 pokoi, biurowiec o powierzchni około 12,5 tys. m2 oraz parkingi. Dwa kolejne etapy zakładają rozbudowę kompleksu o kolejne budynki biurowe po około 12,5 tys. m2 każdy połączone z pierwszym etapem szerokim, pieszym pasażem na poziomie +1 oraz parkingami poniżej. Docelowo, w trzech etapach, planuje się stworzenie około 40000m2 łącznej powierzchni biurowej i usługowej.

Inwestorem projektu jest firma Trigranit oraz PKP, które zrealizowały pierwszą część inwestycji. Głównym Projektantem została renomowana pracownia architektoniczna PiG Architekci specjalizująca się w projektowaniu dużych obiektów użyteczności publicznej: lotniskach, stadionach, zespołach biurowych, handlowych i mieszkaniowych.

Uwagi do projektu zmian na Św. Marcinie i Ratajczaka

Postulowane przez IdP zmiany w projekcie mają na celu zwiększenie funkcjonalności proponowanego układu rowerowego, a przede wszystkim zapewnienie większej ilości relacji, przy niezwiększonych nakładach finansowych na przebudowę. Postulowane zmiany pozwolą zrealizować postulat włączenia ruchu rowerowego z Wildy w kierunku placu Wolności i dalej (plac Cyryla, ul. Gwarna) czy w kierunku św. Marcina (Alfy). Proponowany w projekcie układ ma istotne wady, które nie poprawiają realizacji wielu podstawowych kierunków ruchu na objętych zmianami ulicach. Niemniej należy podkreślić, że zaprezentowany projekt to dobry i istotny krok w kierunku zapewnienia spójności dróg rowerowych w centrum Poznania. Natomiast uwzględnienie proponowanych przez nas uwag zwiększy dostępność dla rowerów celów w ścisłym centrum miasta. Czytaj dalej Uwagi do projektu zmian na Św. Marcinie i Ratajczaka

Oświadczenie Stowarzyszenia Inwestycje dla Poznania ws. wypowiedzi Pana Kazimierza Skałeckiego dla Gazety Wyborczej z dnia 8 sierpnia 2015 roku

LOGO IdP wektor-01Jako organizacja działająca aktywnie na rzecz promowania zrównoważonych form transportu, bierzemy regularnie udział w ważnych dla miasta procesach opiniowania projektów inwestycji komunikacyjnych. Uwagi składamy w imieniu stowarzyszenia oraz indywidualnie. Stowarzyszenie oświadcza jednak, że nie mogło zabrać udziału w żadnych konsultacjach aktualnego projektu przebudowy Ronda Kaponiera, bo Zarząd Dróg Miejskich nigdy takowych nie ogłosił. Nieprawdą jest więc stwierdzenie, które padło w artykule jakoby ZDM zwrócił się do poznaniaków o zdanie na temat tego projektu, a organizacje społeczne nie wniosły uwag.

Działalność Zarządu Dróg Miejskich pod rządami Pana Kazimierza Skałeckiego cechowała wyjątkowy sposób komunikowania się z mieszkańcami na temat procesów inwestycyjnych. Miał on charakter jednostronny. Konsultacje ograniczały się do umieszczenia projektu na stronie internetowej, a zgłaszane uwagi bardzo często lądowały w koszu. Głos mieszkańców nie był brany poważnie pod uwagę podczas procesu przygotowywania inwestycji. Konsultacje społeczne organizowane były wyłącznie pro forma by wypełnić nakaz kierownictwa. Podczas zbierania opinii mieszkańców notorycznie dochodziło do naruszeń wewnętrznych regulacji miasta przez co standard tego procesu zachowywał bardzo niski poziom. Sugestia więc, że organizacje społeczne mogły zaproponować inne rozwiązanie ruchu rowerowego na rondzie jest wyjątkowo nie na miejscu. Nie mogły, bo nie miały bladego pojęcia, że takie zmiany są wprowadzane, a gdyby jakiś przedstawiciel administracji drogowej jednak zapytał mieszkańców o zdanie, to i tak nie byłoby ono respektowane. Co więcej Zarząd Dróg Miejskich robił co mógł, aby nie udostępniać stronie społecznej żadnych dokumentów.

O ostateczny projekt przebudowy Ronda Kaponiera w związku z odbudową Mostu Uniwersyteckiego po raz pierwszy poprosiliśmy na piśmie 11 czerwca 2013 roku. Przez miesiąc nie udzielono nam żadnej odpowiedzi. 11 lipca 2013 r. ponowiliśmy zapytanie. 22 lipca 2013 roku otrzymaliśmy odpowiedź z Zarządu Dróg Miejskich, że w związku z budową mostu wcześniejszy projekt się nie zmieni, ale jeśli chcemy zobaczyć dokumentację, to musimy przyjechać do ich siedziby. Zakomunikowano nam również, że planowane są zmiany dotyczące organizacji ruchu na rondzie, oraz że ostateczny projekt zostanie upubliczniony pod koniec 2013 r.. Tak czekaliśmy… rok. Zdenerwowani brakiem realizacji obietnicy przeprowadzenia konsultacji społecznych, wystąpiliśmy 30 lipca 2014 r. o aktualny projekt przebudowy Ronda Kaponiera. Niezwłocznie po jego otrzymaniu udostępniliśmy go na naszych stronach. Prawdą jest więc, że projekt był dostępny w internecie, ale nie Pan Skałecki go tam umieścił.

Na koniec chcielibyśmy oświadczyć, że projekt przebudowy Kaponiery nigdy nie został skonsultowany. Co prawda w maju 2010 roku Zarząd Dróg Miejskich umieścił koncepcję przebudowy ronda na swoich stronach internetowych oraz umożliwił składanie uwag, ale nigdy na nie nie odpowiedział. Przez 5 lat nie doczekaliśmy się żadnego sprawozdania z konsultacji, nie mówiąc już o zbiorczym odniesieniu się do sugestii mieszkańców. Nie mamy pojęcia czy nasze uwagi złożone podczas tych konsultacji zostały merytorycznie rozpatrzone. Zarząd Dróg Miejskich nigdy nie prowadzili żadnego dialogu z mieszkańcami na temat sposobu funkcjonowania Ronda Kaponiery po przebudowie, zwłaszcza nad sensownością jej odbudowy w kształcie z lat 70 tych.

Repozytorium dokumentów miejskich, czyli wyręczamy urzędników

Przez dekadę istnienia Stowarzyszenia intensywnienie pracując nad zagadnieniami miejskimi zetknęliśmy się z niezliczoną liczbą materiałów będących wytworem władzy. Próbując prowadzić merytoryczną dyskusję na każdym kroku korzystamy z przysługującego nam konstytucyjnego prawa do informacji publicznej, pytając o wszystko, żądając wyjaśnień, grzecznie prosząc o dokumenty. W naszym archiwum uzbierała się ich cała masa. Publikujemy więc dziś 35 ciekawych plików będących zawartością naszego repozytorium dokumentów miejskich. Zawiera ono projekty, studia wykonalności, analizy, audyty oraz umowy których autorem albo zamawiającym są organy władzy publicznej. Wyręczamy w ten sposób urzędników, którzy produkując tego typu dokumenty powinni sami zadbać, żeby były one publicznie dostępne dla wszystkich.

document-pictogramDziałalność organizacji pozarządowych na rzecz lokalnej społeczności w Polsce do najprostszych nie należy. Próbując prowadzić dyskusję z przedstawicielami władzy na najwyższym możliwym poziomie merytorycznym niejednokrotnie stajemy przed murem. Tą ścianą jest niejawność działalności urzędniczej. W dobie internetu, który zapewnia błyskawiczny dostęp do informacji z całego globu, administracja publiczna działa nadal na zasadach rodem z XIX wieku. Z własnej inicjatywy (często z nakazu prawa) urząd wydaje tylko oficjalne komunikaty napisane w niezrozumiałym języku. Pełna i dokładana informacja jest dostępna tylko dla tych, którzy potrafią przedrzeć się przez strzegące je procedury.

W teorii każdy mieszkaniec naszego kraju ma nieograniczony dostęp do informacji o działalności władzy. Czytaj dalej Repozytorium dokumentów miejskich, czyli wyręczamy urzędników

Projekt organizacji ruchu dla przejścia przy Dworcu Głównym

projekt powiększenieTrzy tygodnie temu wystosowaliśmy list do władz miasta z prośbą o informacje w sprawie budowy przejścia dla pieszych przy Dworcu Głównym. Zastanawiał nas ponad 100 dniowy okres milczenia w tej kwestii. Do 18 marca br. można było składać uwagi do projektu w trwających wtedy konsultacjach społecznych. Aż do początku lipca Zarząd Dróg Miejskich nie potrafił poinformować opinii publicznej o wynikach tych konsultacji. Jednak już dzień po opublikowaniu listu na stronach ZDMu pojawiło się podsumowanie zgłoszonych uwag.

Jako stowarzyszenie złożyliśmy własne uwagi do projektu. Podnieśliśmy w nich potrzebę wyznaczenia przejścia dla pieszych również przez północną jezdnię Mostu Dworcowego oraz dostosowanie świateł na przejściu przez torowisko do przejazdów tramwajów tak aby czerwone światło dla pieszych zapalało się tylko gdy nadjeżdża skład. Postulowaliśmy również obniżenie prędkości samochodów na jezdni południowej do 40 km/h. Walnie przyczyniłoby się ono do podniesienia bezpieczeństwa pieszych na przejściu, ponieważ obniżyłoby prędkość miarodajną pojazdów z 60 km/h do 50 km/h. Jest to o tyle ważne, że w miejsca gdzie będzie znajdować się przejście dla pieszych nie widać z początku mostu, a kierowca rozpędzając się do pełnej dozwolonej prędkości w przypadku zapalenia się czerwonego światła na pasach będzie musiał dość gwałtownie hamować. Samo ograniczenie nie wpłynęłoby znacząco na obniżenie przepustowości południowej jezdni Mostu Dworcowego, bo ta zależy od przepustowości węzła z al. Króla Przemysła II.

Niestety treść podsumowania konsultacji społecznych nie pozostawia złudzeń. Czytaj dalej Projekt organizacji ruchu dla przejścia przy Dworcu Głównym

Odpowiedź na apel ws. przejść podziemnych na Królowej Jadwigi

W połowie maja wystosowaliśmy apel do Prezydenta Jaśkowiaka w sprawie zamówienia przez Poznańskie Inwestycje Miejskie projektów przejść podziemnych pod ul. Królowej Jadwigi. W naszym piśmie podnieśliśmy kilka dodatkowych kwestii dotyczących systemowego uregulowania prowadzenia konsultacji społecznych projektów inwestycji transportowych. Zwracaliśmy uwagę, że nad planowanymi rozwiązaniami należy prowadzić publiczną dyskusję jeszcze przed przystąpieniem do opracowywania dokumentacji projektowej. Nasz wystąpienie odbiło się szerokim echem w mediach, a nadzorujący transport Wiceprezydent Wudarski szybko zapewnił opinię publiczną, że żadnych przejść podziemnych nie będzie.

Po dwóch miesiącach od wysłania apelu otrzymaliśmy z Wydziału Transportu i Zieleni UM pisemną odpowiedź. Niestety zawartość pisma z Urzędu Miasta nie koresponduje z zagadnieniami zawartymi w apelu. Nie otrzymaliśmy żadnych odpowiedzi na wytłuszczone pytania skierowane bezpośrednio do Prezydenta Jaśkowiaka. Nie ustosunkowano się również do kwestii związanych z systemowym uregulowaniem konsultacji społecznych w tym objęciem publiczną dyskusją założeń inwestycji jeszcze przed podjęciem procesu projektowego.

Poniżej zamieszczamy skany odpowiedzi.

odpowiedz1 odpowiedz2

Co ze skróceniem drogi na dworzec?

jj3Szanowni Panowie Prezydenci
Jacek Jaśkowiak
Maciej Wudarski

Szanowni Panowie,

W marcu br. odbyły się konsultacje społeczne dotyczące koncepcji przejścia przez ulicę Matyi, na wysokości Dworca PKP i centrum handlowego, w celu skrócenia drogi na dworzec. Niestety, mimo że minęły ponad 3 miesiące od ich zakończenia, nie doczekaliśmy się opublikowania ich podsumowania. Ponad 100 dni wydaje się być jednak wystarczającym czasem, aby podsumować uwagi zgłoszone przez mieszkańców. Z przykrością stwierdzamy, że zmiany w kierownictwie ZDM i PIM nie podniosły jak na razie standardów prowadzenia konsultacji społecznych.

W związku z powyższym przedstawiamy poniższe wnioski:
1) Prosimy o opublikowanie podsumowania konsultacji społecznych w sprawie naziemnego przejścia dla pieszych przez ulicę Matyi wraz z odniesieniem się do uwag zgłoszonych przez mieszkańców.
2) Prosimy o publikację i przesłanie projektu, który będzie realizowany.
3) Na początku roku deklarowaliście Panowie, że droga do dworca zostanie skrócona do sierpnia włącznie. Czy termin ten zostanie dotrzymany?