Kilka miesięcy temu ukończone zostały prace nad Programem Funkcjonalno-Użytkowym (PFU) dla II etapu Tramwaju na Naramowice. W udostępnionym przez PIM PFU można znaleźć kilka niepokojących rzeczy. Nasza propozycja jest wolna od tych wad, nie wnosząc „szkody”.
Ponieważ nieraz zabieraliśmy głos w sprawie tzw. towarowej obwodnicy Poznania (po której ma być prowadzony ruch osobowy, w tym PKM), postanowiliśmy Was zapytać o Wasze zainteresowanie podróżowaniem po tej trasie. Pytaliśmy najpierw czy jesteście zainteresowani podróżami po pętli „w kółko”, oczywiście nie po całej, lecz po jakimś jej fragmencie. A jeżeli tak, to między którymi stacjami?
Podejmujemy znów temat funkcjonowania Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM). Poprzednie artykuły także dotyczyły analizy częstości kursów na poszczególnych trasach. Szczególnie zastanawiamy się nad spełnieniem lub niespełnieniem hasła propagującego PKM jako ważny środek transportu aglomeracji poznańskiej. Właściwie ten artykuł jest strukturalną kopią artykułu sprzed dwóch lat – poza kontekstem (wówczas były to Dowiedz się więcej…
Zachęcamy do obejrzenia i wysłuchania komentarza Radnego Pawła Sowy w sprawie nie tylko nowej wizji dworca głównego, ale także czekającej nas gruntownej przebudowy Poznańskiego Węzła Kolejowego.
Prawie dwa lata temu zajęliśmy się planami gruntownej przebudowy tzw. Towarowej Obwodnicy Poznania (TOP) dla umożliwienia prowadzenia po niej ruchu osobowego. Teraz odezwały się poważne głosy krytyczne wobec koncepcji.
Jak już pisaliśmy, niedawno Piotr Malepszak został podsekretarzem stanu w Ministerstwie Infrastruktury. Streszczamy najnowszą wypowiedź pana ministra na temat działania i planów związanych z Centralnym Portem Komunikacyjnym
PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) ogłosiły postępowanie w sprawie projektu ogromnej przebudowy Poznańskiego Węzła Kolejowego. To zamiar iście „rewolucyjny” co najmniej na miarę tego, jaki zaszedł w drugiej połowie XIX wieku. Postanowiliśmy przekopać się przez dokumentację PKP PLK i w nieco inny sposób zapoznać opinię publiczną z tymi ambitnymi planami.
Polskie kolejnictwo zadziwiło nas nieraz. Zwykle jednak sprawcą zadziwienia było PKP SA („spółka-matka”) lub któraś z firm podporządkowanych z PKP PLK na czele. Tym razem zadziwił urząd regulatora rynku kolejowego – Urząd Transportu Kolejowego. Miękkie decyzje Na początek wypada lojalnie zaznaczyć, że wykonywanie „regulacji rynku”, w tym kolejowego, nie jest Dowiedz się więcej…
Wrócił temat „towarowej obwodnicy Poznania” jako trasy dla ruchu pasażerskiego. Wrócił, gdyż po pierwszej nieudane próbie PKP PLK pozyskania dofinansowania unijnego Inwestor postanowił ponowić udział w konkursie.
Od dziś zmienia się nie tylko rozkład jazdy PKP. Na poznańskim Dworcu Głównym we wrześniu nowością była całkowicie odmienna, uporządkowana numeracja peronów. Od dziś kolejna nowość: uruchomiony został nowy peron 1 (przez kilka lat roboczo nazywany 3A). Oznacza to, że ciasna stacja uzyskała dwie nowe krawędzie peronowe. To dużo. Może Dowiedz się więcej…
Od kilkunastu lat angażujemy się w sprawy dworcowe od kilkunastu lat. Mamy już tego dość – „nic nie idzie”…
Zastanawiamy się czy cena paliwa na poziomie, który bywał dotąd tylko w złych snach, podsunie wreszcie poznańskiemu ZTM i innym „władzom” w strukturach Miasta – pomysł na przyciągnięcie pasażerów do komunikacji zbiorowej.