O Starołęce pisaliśmy nieraz, także w kontekście komunikacji. Istnieje kilka wariantów przygotowanych przez Miasto Poznań koncepcji zagospodarowania okolic linii kolejowej na Starołęce. My proponujemy koncepcję dalej idącą.
Poznański ZDM przedstawił koncepcję budowy skrzyżowania dwupoziomowego ul. Starołęckiej z linią kolejową 272 (oraz planowaną w ramach tzw. „Y” linią kolejową nr 85). Ul. Starołęcka biegłaby dołem, a w ciągu linii kolejowych powstałyby wiadukty — główny kolejowy, pomocniczy z droga rowerową prowadząca do kładki na Dębinę oraz wiadukt dojazdu do Dowiedz się więcej
PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) ogłosiły postępowanie w sprawie projektu ogromnej przebudowy Poznańskiego Węzła Kolejowego. To zamiar iście „rewolucyjny” co najmniej na miarę tego, jaki zaszedł w drugiej połowie XIX wieku. Postanowiliśmy przekopać się przez dokumentację PKP PLK i w nieco inny sposób zapoznać opinię publiczną z tymi ambitnymi planami.
W naszej opinii celem nadrzędnym inwestycji winno być to, by autobusy jadące od strony Głuszyny i Starołęki Wielkiej mogły przewieźć pasażerów tunelem na drugą stronę torów i wysadzić jak najbliżej przystanków tramwajowych jak tylko to możliwe.
W artykule sprzed kilku miesięcy analizowaliśmy, jak poprawić komunikację miejską na peryferyjnych obszarach Starołęki (Minikowo, Marlewo, Starołęka Wielka i Garaszewo) z wykorzystaniem nowego odcinka torów w ciągu ul. Unii Lubelskiej. Torowisko dotrze prawie do ul. Falistej i zakończy się pętlą z węzłem przesiadkowym drzwi-w-drzwi. Poza oczywistą zaletą, czyli obsługą kilkutysięcznego osiedla “Enklawa” i budujących się kolejnych bloków, głównym ułatwieniem dla pasażerów ze Starołęki miałyby być właśnie przesiadki drzwi w drzwi z autobusu do tramwaju. Dziś osoby przesiadające się na dworcu Starołęka muszą pokonać za każdym razem około 400 metrów pieszo!.
Pod koniec listopada 2018 r. wysłaliśmy do Poznańskich Inwestycji Miejskich zapytanie związane głównie z dwiema inwestycjami w okolicach Starołęki: