„Tramwaj na Wrzoska” i Podolany: uwagi po posiedzeniu Komisji Transportu Rady Miasta Poznania

W piątek 19 września 2025 na posiedzeniu Komisji Transportu przedstawiciele ZTM informowali o obecnym zaawansowaniu projektu budowy „strzeszyńskiej” trasy tramwajowej do 3 szpitali (I etap) oraz docelowo na Podolany (II etap). O tym zamierzeniu pisaliśmy już w lipcu.

Byliśmy, słuchaliśmy i mamy istotne spostrzeżenia.

Dziś stan tego zamierzenia jest taki:

• koncepcja programowo-przestrzenna ma być gotowa w roku 2026.
• dokumentacja projektowa dla I etapu ma być gotowa do końca roku 2027.
• nie ma obecnie zarezerwowanych środków na dokumentację projektową dla II etapu.

Radni zaproponowali, aby zagwarantować dodatkowe środki na całą dokumentację projektową albo chociaż do etapu uzyskania decyzji środowiskowej dla II etapu (co jest zwykle najbardziej czasochłonne). Trudno wyrokować czy ten pomysł znajdzie poparcie Rady Miasta oraz Prezydenta.

Miasto liczy, że nawet połowę z koniecznych kosztów I etapu (tego do szpitali, razem 125 mln. złotych) środków dołoży województwo (samorządowe), gdyż jest właścicielem szpitali (istnieje jeszcze szpital MSWiA). Podobno województwo jest na „tak”.

Dla I etapu (do ul. Dojazd) trasowanie jest już znane i ustalone. Natomiast dla II etapu przygotowane zostały 2 warianty: W1 i W2.

Ku naszemu zaskoczeniu (przerażeniu?), Miasto wciąż nie odrzuciło wariantu W2 i poważnie zastanawia się, czy przypadkiem nie jest on lepszy od W1. Tymczasem wariant W2 jest dłuższy, droższy i fatalny pod względem technicznym – z dwoma dodatkowymi „ostrymi” łukami (o małym promieniu, szybciej się zużywające i oby były prawidłowo smarowane dla uniknięcia hałasu…).

Będzie też oczywiście droższy w utrzymaniu (oprócz wyższych kosztów technicznych może też wymagać dodatkowej brygady do obsługi linii).

Głównym zgłaszanym argumentem za W2 jest możliwość budowy trasy tramwajowej wraz z przedłużeniem al. Solidarności, a co za tym idzie, próba sfinansowania budowy drogi dla transportu indywidualnego z pieniędzy unijnych na transport publiczny.

Jeden Radny uczestniczący w posiedzeniu Komisji Transportu nie krył swojego poparcia dla W2 z tego właśnie powodu. Wypada jednak przypomnieć panu Radnemu, że pieniądze unijne na transport publiczny powinny zostać wydane na  – zaskakujące, prawda? – transport publiczny.

Drugim argumentem za tym fatalnym wariantem były (często w takich wypadkach przywoływane)  „czynniki społeczne”: dwukrotne przecięcie ogródków działkowych (trasa tramwajowa oraz al. Solidarności z wariantu W1 wymaga takiego przecięcia). Jeśli rzeczywiście jest to wielkim problemem (z czym nie do końca się zgadzamy), to należy przedłużenie al. Solidarności dostosować do trasy tramwajowej (a zatem przez ul. Dojazd i dalej wzdłuż W1), a nie vice versa.

Jeśliby udało się przeforsować ten kuriozalny wariant W2 z budową przedłużenia al. Solidarności, oznaczałoby to szacunkowo 100 mln. zł mniej na inne inwestycje służące transportowi publicznemu, np. tramwaj na os. Kopernika czy na Poznań Wschód, a zatem kolejne odsunięcie w czasie ich budowy. A nieusunięcie wariantu W2 z pola widzenia nadal grozi takim złym wyborem.

Ponadto nie dajmy się zmanipulować: istnienie dobrej, optymalnej w inwestowaniu i utrzymaniu trasy tramwajowej jest także „czynnikiem społecznym”, przy tym istotnym dla nieporównywalnie większej części społeczeństwa niż posiadacze tamtejszych ogródków. Naprawdę – nieporównywalnie większej.

Budowa trasy tramwajowej na Podolany ma służyć mieszkańcom w sprawnym dotarciu do centrum (wariant W1), i nie ma prawa być próbą „wyłudzenia” (zmanipulowania czyli „zamajaczenia” przed władzą rozliczającą) środków unijnych na przedłużenie al. Solidarności.

Wariant W2 nadaje się najwyżej na wykład nt. “Jak nie należy projektować infrastruktury tramwajowej w prawie milionowej aglomeracji”.

Zachęcamy władze miejskie do bardziej energicznej obrony rozwiązań lepszych. Nie wszystkie naciski, nawet zgłaszane przez zasłużonych Radnych, są słuszne.

Do pobrania: zawartość prezentacji ZTM przedstawionej na posiedzeniu Komisji Transportu RMP