Komunikacja

Model ruchu poznańskiej komunikacji miejskiej 2025

Miesi?c temu opublikowali?my na naszej stronie wykresy modelu ruchu komunikacji miejskiej obrazuj?ce obecne preferencj? transportowe poznaniaków. Cho? to tylko projekcja powsta?a na bazie ankiet, to mimo wszystko do?? dobrze pokazuje które trasy i ci?gi komunikacyjne s? obecnie najpopularniejsze. Dzi? publikujemy wykresy modelu ruchu dla 2025, czyli dla horyzontu czasowego ko?cz?cego obowi?zywanie Planu Transportowego Aglomeracji Pozna?skiej.

Materia? w za?o?eniach ma pokazywa? zapotrzebowanie na transport na poszczególnych trasach w 2025 roku. Zakres analizy, to znaczy badana sie? komunikacji miejskiej daleko wykracza poza ramy nakre?lone przez Plan. Co wi?cej zawarte w nim elementy sieci tramwajowej nie s? nawet zawarte w Studium. Na wykresie dla tramwajów order tramadol online cash on delivery mo?na znale?? takie trasy jak do Toru Pozna? przez ?awic?, przed?u?enie PST do Lubonia, trasy wzd?u? III Ramy na odcinku raszy?skim, po??czenie przez ?eromskiego i Niestachowsk? z tras? Pi?tkowsk? czy nowy most tramwajowy na Warcie ??cz?cy ul. Winogrady z tras? do Dworca Wschodniego. Najbardziej zaskakuje tutaj sposób obs?ugi komunikacyjnej Naramowic. Model zak?ada pod??czenie Tramwaju na Naramowice do trasy tramwajowej w ul. Murawa oraz po??czenie przez ul. Winogrady i wspomniany most do Ronda ?ródka bez bezpo?redniej trasy do centrum. Dodatkowo Naramowice obs?ugiwane s? przez podsystem autobusów BRT. (więcej…)

Przez IdP, temu

Urzędnicy też mieli wątpliwości. Na Naramowice tylko tramwajem przez Szelągowską

Okazuje się, że nie tylko społecznicy mieli wątpliwości co do zleconej przez ZTM analizy techniczno-ekonomicznej rozwiązania transportowego dla Naramowic. Jeszcze za rządów poprzedniego prezydenta zamówiono opracowanie, które miało przebadać to, co pominięto w dokumencie Biura Inżynierii Transportu. Twarde dane jasno pokazują, że najkorzystniejszą opcją obsługi transportowej Naramowic jest tramwaj przez ul. Szelągowską.

naramowiceW sprawie budowy Tramwaju na Naramowice w poprzedniej kadencji samorządu działy się różne dziwne rzeczy. Szczegółowo wypunktowaliśmy to w Białej Księdze Tramwaju na Naramowice. Dokładnie rok temu Rada Miasta przyjęła Plan Transportowy Aglomeracji Poznańskiej. Jego pierwotny projekt zakładał budowę na Naramowice wyłącznie systemu BRT. Pomysł był tak kontrowersyjny, że praktycznie zdominował konsultacje społeczne. W ich wyniku dodano Tramwaj na Naramowice do tekstu Planu TAP, zastrzegając jednak iż o wyborze konkretnego rozwiązania zdecyduje analiza techniczno-ekonomiczna. Uchwalony dokument jeszcze nie ostygł, gdy Zarząd Transportu Miejskiego w tajemnicy zlecił bez przetargu wskazaną w planie analizę. Jej wykonawcą został główny konsorcjant przygotowujący treść Planu TAP – Biuro Inżynierii Transportu. Miasto ukrywało fakt zlecenia analizy aż do wakacji ubiegłego roku, a samą treść pokazało dopiero w akcie desperacji przed drugą turą wyborów na stanowisko Prezydenta Poznania.  (więcej…)

Przez IdP, temu

Przejście na przystanek to dopiero początek zmian

Przedstawiamy uwagi stowarzyszenia do koncepcji projektowej przej?cia dla pieszych na Mo?cie Dworcowym do przystanku tramwajowego Pozna? G?ówny. Dzi?kujemy serdecznie za ch?? wprowadzenia tego od wielu miesi?cy oczekiwanego (a jednocze?nie tak oczywistego) rozwi?zania poprawiaj?cego komfort pieszych w centralnym punkcie przesiadkowym miasta. Oczekujemy jednocze?nie dalszych dzia?a? maj?cych na celu usuni?cie podobnych absurdów Dowiedz się więcej…

Przez IdP, temu

Model ruchu poznańskiej komunikacji miejskiej 2014

ZTM_wszystkie_linie_POZNANPrawie dok?adnie rok temu Rada Miasta przyj??a Plan Transportowy Aglomeracji Pozna?skiej. Powstanie tego dokumentu by?o efektem realizacji projektu pn. „Badania i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Pozna?skiej”. Kosztowa? on 1,7 mln z?. Plan transportowy cho? wa?ny nie by? jednak g?ównym produktem projektu. W jego ramach konsorcjum wykonawców BIT-SMG/KRC przeprowadzi?o badania s?u??ce opracowaniu modelu ruchu Poznaniaków. Zebrane dane pos?u?y?y w matematycznym odzwierciedleniu preferencji transportowych mieszka?ców. Przygotowano dwa zestawy modeli ruchu, dla transportu samochodowego oraz komunikacji zbiorowej. Takie narz?dzie b?dzie s?u?y? pozna?skim urz?dnikom w planowaniu nowych inwestycji i rozwoju sieci transportu publicznego. Poprzedni model ruchu opracowany zosta? w 2000 roku w ramach Kompleksowego Badania Ruchu i si? mocno buy levaquin zdezaktualizowa?, nawet pomimo zasilania nowymi danymi.

Dzi? chcieliby?my zaprezentowa? wyniki modelu ruchu dla komunikacji miejskiej. Odzwierciedlaj? one rzeczywiste potoki na obecnej sieci linii komunikacji miejskiej. W do?? dobry sposób obrazuje on popularno?? konkretnych odcinków sieci, jednak trzeba pami?ta? ?e jest to tylko przybli?enie stanu rzeczywistego, a nie wynik dok?adnego pomiaru.

Obrazy otrzymali?my od Zarz?du Transportu Miejskiego na specjalne zapytanie. Oczywi?cie jak to najcz??ciej bywa sam Zarz?d nie pomy?la? o tym, ?eby tak ciekawe dane udost?pni? samemu z siebie. Pokazuj? one potoki ruchu dla linii tramwajowych, autobusowych oraz ogó?em. (więcej…)

Przez IdP, temu

Tramwaj na Naramowice – projekt trasy

Naramka trasaSzanowni Państwo!
Z ogromną przyjemnością przedstawiamy projekt trasy Tramwaju na Naramowice:
POBIERZ OPRACOWANIE

Projekt jest głosem w dyskusji w ramach konsultacji społecznych dotyczących sposobu obsługi transportowej Naramowic. Nowa perspektywa budżetowa Unii Europejskiej stwarza niebywałą okazję do rozwiązania nabrzmiałego w ostatnich latach problemu niewydolności komunikacyjnej tej części miasta. Zaproponowane w dokumencie rozwiązanie koncentruje się głównie na budowie nowej trasy tramwajowej, na którą można pozyskać ogromne środki unijne (nawet do 85% dofinansowania). W związku z niewystarczającą siecią dróg na terenie Naramowic postulujemy również budowę nowych ulic, które uzupełnić funkcję tramwaju oraz umożliwić rozwój zabudowy mieszkaniowej, dając możliwość zamieszkania młodym poznaniakom w granicach miasta, a nie pod nim.

KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI
Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic zakłada:
– budowę trasy tramwajowej z Garbar do os. Różany Potok o długości 7,1 km
Tramwaj na Naramowice przebiegałby od skrzyżowania ul. Garbary z ulicami Małe Garbary i E. Estkowskiego ulicami Garbary, Szelągowską, Naramowicką, wiaduktem nad ul. Lechicką oraz w korytarzu ul. Nowej Naramowickiej, tunelem pod torami obwodnicy towarowej, następnie wzdłuż nowoprojektowanej ul. Bożydara oraz ul. Dzięgielowej. Trasa posiadałaby pętlę pośrednią przy węźle przesiadkowym Bożydara i kończyłaby się pętlą na os. Różany Potok.
– rozbudowę układu drogowego Naramowic
Zakładamy przebudowę istniejących ulic: Garbary, Szelągowskiej i Naramowickiej oraz budowę nowych jednojezdniowych ulic: Nowej Naramowickiej i Bożydara. Układ drogowy uzupełnia projektowana jednojezdniowa ul. Nowa Stoińskiego.
– układ docelowy
Planujemy że całość wybudowanej infrastruktury musi być projektowana z możliwością rozbudowy w horyzoncie 30 lat. Możliwa jest więc rozbudowa ulicy Nowej Naramowickiej do dwóch jezdni na odcinku od ul. Nowej Stoińskiego do skrzyżowania z ul. Serbską. Wraz z postępem zabudowy wschodniej części osiedla zakładamy budowę odnogi trasy tramwajowej do pętli przy torach kolejowych na ul. Rubież według przebiegu ze studium kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta.

Tramwaj na Naramowice to:
– 12 nowych par przystanków zintegrowanych z poprzecznie kursującymi autobusami,
– dwa ponadlokalne węzły przesiadkowe: Dworzec Garbary integrujący kolej, tramwaj i autobusy oraz Bożydara z parkingiem Park&Ride, pętlą pośrednią i dworcem autobusowym,
– promenada pieszo-rowerowa wzdłuż trasy i ul. Nowej Naramowickiej. (więcej…)

Przez IdP, temu

Opinia projektu przystanków wiedeńskich na ulicy Strzeleckiej.

Projekt jest dost?pny m.in. na stronie fb Rady Osiedla Stare Miasto: https://www.facebook.com/rada.osiedla.stare.miasto/posts/879146008796344

Przystanek ??kowa:

1. Przed betonow? kostk? ostrzegawcz? koloru ?ó?tego powinien znajdowa? si? czarny pas kompensacyjny z kostki nova granit koloru grafitowego. Analogicznie do rozwi?zania znanego ju? z przystanku tramwajowego Pl. Wiosny Ludów.

2. Postuluje si? stworzenie dodatkowego przej?cia dla pieszych po po?udniowej stronie przystanku zgodnie z pkt 9 PLANTAP: „Zaleca si?, aby stosowa? przystanki dwustronne, z przej?ciami dla pieszych z obu stron przystanku. Nie dotyczy to sytuacji, w których z któregokolwiek kierunku ruch pieszy si? nie odbywa.” 


Przystanek Plac Wiosny Ludów:
1. Po stronie buy premarin from mexico budynku Kupca Pozna?skiego konieczne jest zastosowanie pasa kompensacyjnego z kostki nova granit koloru grafitowego zgodnie z ustaleniami Katalogu nawierzchni Chodników.

(więcej…)

Przez IdP, temu

Wytyczne analizy sfabrykowane pod tzw. szybki autobus?

Ostatnie dni kampanii wyborczej to bardzo gorący, nadzwyczajne aktywny okres dla obecnego prezydenta Ryszarda Grobelnego. Ze zdziwieniem przyjęliśmy zapowiedź konsultacji społecznych ws. komunikacji na Naramowice, które zaproponowano na styczeń-luty 2015 r., a ogłoszono w… piątek 21 listopada 2014 r., na tydzień przed II turą wyborów! Co więcej, ich podstawą miały Dowiedz się więcej…

Przez IdP, temu

Częstotliwość kursowania tramwajów w latach 1993-2014

Jednym z priorytetów w?adz Poznania jest – wed?ug ich zapewnie? – komunikacja miejska. Z kolei jednym z najwa?niejszych dla pasa?erów czynników decyduj?cych o wyborze tego w?a?nie sposobu przemieszczania si? po mie?cie jest cz?stotliwo?? kursowania tramwajów i autobusów. Postanowili?my sprawdzi? dane statystyczne. Trudno nie zgodzi? si? z podej?ciem, i? przynajmniej cz??? Dowiedz się więcej…

Przez IdP, temu

Biała Księga tramwaju na Naramowice

tramwajCzyli prawda o budowaniu „rozwiązania komunikacyjnego” na Naramowice.
Poznań, 30 października 2014 r.
Naramowice to bardzo duża dzielnica, położona na północy Poznania. Posiada znakomite walory rekreacyjne (rezerwat Żurawiniec, dolina rzeki Warty) i jest jednym z obszarów miasta, w których drzemie potencjał rozwojowy.

Zmorą Naramowic jest brak dobrego połączenia komunikacyjnego z centrum. Koszmarne korki towarzyszą mieszkańcom ciągle rozbudowującego się fyrtla niemal codziennie. Receptą na ten problem w dziedzinie transportu zbiorowego jest budowa trasy tramwajowej, która połączyłaby Naramowice z centrum oraz pozostałymi ważnymi dzielnicami Poznania.

Niestety ostatnie 14 lat to przykład braku dobrej woli, determinacji, konsekwencji czy też nieudacznictwa ze strony władz miasta. To niebywałe, że w ostatnich kilkunastu miesiącach zamiast realizować wcześniejsze plany, Urząd Miasta bawi się w torpedowanie pomysłu budowy tramwaju, prowadząc z mieszkańcami i mediami nieczystą grę i próbując manipulować danymi.

Tymczasem koszmar komunikacyjny trwa, a środki z Unii Europejskiej na rozwój transportu zbiorowego na lata 2014-20 (UE pokrywa do 85% kosztów budowy linii tramwajowych) mogą nam przejść bokiem!

Zadaniem niniejszej publikacji jest uszeregowanie faktów dotyczących historii nie-budowy tramwaju na Naramowice.
Opracowanie – członkowie stowarzyszenia „Inwestycje dla Poznania”
Paweł Sowa, Mateusz Woźniak
Konsultacja i współpraca – niezależni eksperci
Jakub Głaz, Paweł Głogowski, Michał Klincewicz, Cyryl Kwaśniewski, Włodzimierz Nowak
(więcej…)

Przez IdP, temu

Przejście podziemne pod Matyi – zapytanie do Wojewody

DSC07966Szanowny Panie Wojewodo,

W dniu 20 lutego br. wys?ali?my pismo do Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego (w za??czniku, PINB 20.02.pdf) w zwi?zku z w?tpliwo?ciami dotycz?cymi przej?cia podziemnego przy nowym dworcu PKP w Poznaniu oraz dotycz?cymi interpretacji 3 aktów prawnych:

– [1] Rozporz?dzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada? budynki i ich usytuowanie z dnia 12 kwietnia 2002 r.; (z racji doj?cia do obiektu u?yteczno?ci publicznej – Dworca PKP oraz odniesie? z [3])
– [2] Rozporz?dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada? drogi publiczne i ich usytuowanie; (z racji wzmianek o obiektach in?ynierskich)
– [3] Rozporz?dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada? drogowe obiekty in?ynierskie i ich usytuowanie (jako tycz?ce si? problemu bezpo?rednio)

Po wspomnianym zapytaniu PINB skierowa? wezwanie do ZDM, a ten z kolei przekaza? je do Tebodinu oraz Pozna? City Center Development Sp. z o.o. S. K. A.. Odpowiedzi Tebodinu, PCC Development oraz ZDM (na ponowne wezwanie z racji braku wcze?niejszej odpowiedzi od PCC Development) przesy?amy w za??czniku (odpowiednio pliki Tebodin.pdf, PCCD.pdf, ZDM.pdf).

Analizuj?c przedstawione w powy?szych rozporz?dzeniach zapisy, stan istniej?cy oraz odpowiedzi nades?ane przez ZDM, PCC Development i Projektanta doszli?my do wniosku, ?e przej?cie podziemne pod ulic? Matyi w Poznaniu mo?e nie spe?nia? warunków zapisanych w rozporz?dzeniach. Zgodnie z pismem PINB z 05.06 (PINB 05.06.pdf) okre?lenie zgodno?ci projektu i jego wykonania z obowi?zuj?cymi aktami prawnymi le?y w gestii Wojewody, jako organu wy?szego w stosunku do PINB. W zwi?zku z powy?szym poni?ej przedstawiamy Panu nasze w?tpliwo?ci.

Pochylnie

Rozporz?dzenia [2] i [3] mówi? o sytuacjach kiedy, poza schodami, powinny wyst?powa? pochylnie:

(więcej…)

Przez IdP, temu
Translate »