W lutym otrzymaliśmy pismo od ZTM z propozycjami zmian komunikacyjnych po otworzeniu trasy tramwajowej na Franowo. Poniżej przedstawiamy propozycje zmian przygotowane przez nasz zespół transportowy. Załączamy także propozycje ZTMu przesłane do nas dnia 20.02.2012. Plik pdf do ściągnięcia.
Szanowny Panie Prezydencie, Szanowni Pa?stwo Radni,
na fali uk?adania miejskiego bud?etu na rok bie??cy i wszechobecnych ci?? miasto stara si? lekkomy?lnie i kompletnie nieodpowiedzialnie znale?? w komunikacji miejskiej panaceum na swoje niedobory. Gdy w?a?nie czytacie ten list komunikacja publiczna kursuje ju? rzadziej (co ma da? 3 mln z?otych oszcz?dno?ci w ci?gu roku), a w najbli?szych dniach podj?te zostan? decyzje, co do wysoko?ci podwy?ek cen biletów (maj? da? 15 mln z?). Cel zmian: zwi?kszenie przychodów i zmniejszenie kosztów. Sk?d ta naiwna pewno??, ?e tak b?dzie niczym za dotkni?ciem magicznej ró?d?ki?
W pierwszym etapie mo?na si? tego spodziewa?, ludzie kupi? d?ugoterminowe sieciówki w jeszcze starych cenach, inni zaczn? je?dzi? na dro?szych biletach. Spójrzmy jednak nieco dalej, na d?ugookresowe skutki – co oznaczaj? dla miasta i jego mieszka?ców nie w perspektywie jednej kadencji wyborczej, ale kilkunastu lat?
Zgodnie z prognozami po proponowanych podwy?kach nast?pi odp?yw ok. 10 % pasa?erów (dwa razy wi?cej ni? podczas ostatniej podwy?ki). Powstaje pytanie, co si? z tymi pasa?erami stanie? Otó? jaka? grupa osób by? mo?e zacznie swoje odcinki pokonywa? pieszo, inni przesi?d? si? na rower, natomiast zdecydowana wi?kszo?? zapewne wybierze samochód jako g?ówny ?rodek transportu. Skutkiem tego miasto zakorkuje si? jeszcze bardziej. Stan? nie tylko samochody, ale tak?e autobusy oraz tramwaje na niewydzielonych torowiskach, a to z kolei spowoduje zwi?kszenie kosztów ich przejazdu i spadek atrakcyjno?ci komunikacji (jaki zatem po?ytek z poci?tych dla oszcz?dno?ci od 9 stycznia br. kursów?). Wzrost nat??enia ruchu pojazdów osobowych spowoduje szybsze niszczenie ulic, co generuje dodatkowe koszty na utrzymanie i remonty (a przecie? brakuje te? nowych ulic, sk?d we?miemy pieni?dze?). Wi?ksze korki to tak?e strata czasu, który jest sp?dzany na dojazdach zamiast w domu/kinie/teatrze/sklepie/pubie/dyskotece/u znajomych (odpowiedni? form? niech ka?dy wybierze sam).
W nawiązaniu do naszego listu otwartego do Prezydenta Miasta z 28 listopada br. „Więcej pasażerów = więcej pieniędzy!” przedstawiamy propozycje usprawnień komunikacyjnych. Ich zastosowanie ma przyczynić się do polepszenia jakości i punktualności komunikacji miejskiej, co z kolei przełoży się na oszczędności w jej funkcjonowaniu (np. mniejsze zużycie paliwa i taboru) oraz podniesie atrakcyjność transportu publicznego. To warunek podstawowy do zwiększenia przychodów z tytułu sprzedaży biletów, dzięki możliwości pozyskania nowych, dotychczasowych użytkowników komunikacji indywidualnej. Pozyskamy nowych pasażerów jeśli komunikacja będzie sprawna i przewidywalna.
Propozycje usprawnień wpisują się w ustalenia tzw. pakietu komunikacyjnego będącego częścią zgłoszonych przez organizacje społeczne (My-Poznaniacy, Sekcja Rowerzystów Miejskich, Inwestycje dla Poznania) poprawek do budżetu. W dokumencie jest mowa o wprowadzeniu bezwzględnego priorytetu dla komunikacji zbiorowej jako jedynej skutecznej alternatywie uniknięcia paraliżu komunikacyjnego miasta. Usprawnienia to fundament przyspieszenia komunikacji i ograniczenia korków samochodowych. Pakiet komunikacyjny przewiduje ponadto zamrożenie podwyżek oraz szereg pomysłów na pozyskanie dodatkowych dochodów do budżetu poprzez np. promocję sprzedaży biletów długookresowych i zwiększenie liczby korzystających z transportu publicznego w Poznaniu. Prosta zasada „więcej pasażerów to więcej pieniędzy” powinna przyświecać działaniom władz miasta w tej dziedzinie.
Pragniemy poinformowa?, i? w przed?wi?tecznym tygodniu Stowarzyszenie Inwestycje dla Poznania dzia?aj?c w porozumieniu ze Stowarzyszeniem My-Poznaniacy i Sekcj? Rowerzystów Miejskich z?o?y?o wspólnie opracowane poprawki do projektu bud?etu Miasta Poznania na rok 2012.
Poprawki te zosta?y zgrupowane w pakiety tematyczne:
– dla ?ródmie?cia
– komunikacyjny
– kulturalny
– o?wiatowo-opieku?czy
– promocyjno-inwestycyjny
– rowerowy
– spo?eczny
Rzecz? godn? uwagi jest fakt znalezienia przez nasze organizacje ?róde? finansowania zg?oszonych poprawek, zaplanowanych w obecnym projekcie bud?etu na rzeczy zb?dne lub drugorz?dne z punktu widzenia prawid?owego funkcjonowania miasta. By?o to bardzo trudne zadanie przede wszystkim z racji nieprzejrzysto?ci samego bud?etu.
Trwa przebudowa ulicy Bukowskiej na odcinku od ul. Zeylanda do ul. Bu?garskiej.
Zako?czenie prac planowane jest na koniec marca lub kwietnia 2012. Poni?ej przedstawiamy projekt docelowej organizacji ruchu na ulicy Bukowskiej.
Poznań, 28 listopada 2011 r.
List otwarty WIĘCEJ PASAŻERÓW = WIĘCEJ PIENIĘDZY!
Pan Ryszard Grobelny, Prezydent Miasta Poznania
Pan Rafał Kupś, p.o. Dyrektor ZTM Poznań
Szanowny Panie Prezydencie!
Szanowny Panie Dyrektorze!
Jesteśmy głęboko zaniepokojeni planami cięć komunikacji miejskiej i jednocześnie podwyżek cen biletów. To poważny błąd, za który przyjdzie nam – mieszkańcom i władzom słono zapłacić w perspektywie kilkunastu najbliższych lat. W związku z powyższym postanowiliśmy podjąć kroki zmierzające do zablokowania złych pomysłów, które mogą zniszczyć dotychczasowe osiągnięcia w dziedzinie komunikacji publicznej w Poznaniu i zaprzepaścić szansę na jej rozwój.
Przy gospodarowaniu finansami komunikacji zbiorowej należy zwrócić szczególną uwagę na kwestię przychodów. Wartość przychodu jest podstawowym miernikiem w każdej działalności. To dzięki niemu podmiot ma wpływy, które może przeznaczyć na rozwój. Żeby zwiększyć przychody z tytułu biletów trzeba koniecznie zwiększyć atrakcyjność komunikacji miejskiej. O powyższym decyduje przede wszystkim: pewność, punktualność, szybkość poruszania się oraz prostota i intuicyjność systemu. Zamiast cięć proponujemy usprawnienia oraz wprowadzenie bezwzględnego priorytetu dla komunikacji publicznej. Droga do osiągnięcia tego celu wiąże się także ze zmianą myślenia: czas zacząć szukać pieniędzy, tam gdzie one są – w dodatku ciągle niewykorzystane!
W związku z utrudnieniami na Grunwaldzie spowodowanymi remontami Ronda Jana Nowaka Jeziorańskiego oraz w ciągu ulicy Grunwaldzkiej grunwaldzkie Rady Osiedli (Junikowo, Kwiatowe, Ławica) oraz Stowarzyszenia Inwestycje dla Poznania i My-Poznaniacy wysłały do ZTM i ZDM kolejne stanowisko w sprawi usprawnień komunukacyjnych w tym rejonie. Poniżej treść pisma. Wysłaliśmy również list do Policji z prośbą o czuwanie nad porządkiem i buspasami na tym obszarze. Treść pisma również poniżej.
Poni?ej prezentujemy odpowied? ZTM na nasz list otwarty oraz nasz komentarz do niego.
—————————————
z du?? satysfakcj? przyj?li?my do wiadomo?ci fakt og?oszenia przez ZTM przetargu na „Dostaw? i uruchomienie Pozna?skiego Systemu Rowerów Publicznych”. Systemy publicznych rowerów miejskich s? tanim, wygodnym i ekologicznym ?rodkiem transportu miejskiego, który z powodzepniem zastosowano w wielu miastach Europy m. in. Pary?u, Londynie czy Barcelonie. W Polsce rowerow? rewolucj? zapocz?tkowa? Kraków, wkrótce w jego ?lady poszed? Wroc?aw. Teraz do tego grona chce do??czy? Pozna?. G??boko na sercu le?y nam powodzenie tego przedsi?wzi?cia, dlatego nasze Stowarzyszenie postanowi?o zabra? g?os i podzieli? si? w?asnymi spostrze?eniami oraz uwagami dotycz?cymi przetargu, które w kilku punktach przedstawiamy poni?ej.
Celem jaki nam przy?wieca jest maksymalizacja korzy?ci dla mieszka?ców miasta i turystów oraz mo?liwie pe?ne wykorzystanie potencja?u, jaki niesie ze sob? stosowanie roweru miejskiego w systemie transportowym.
Wspólne stanowisko grunwaldzkich Rad Osiedli: Grunwald Pó?noc, Junikowo, ?awica, Kwiatowe, Stary Grunwald i radnych Osiedla Grunwald Po?udnie oraz stowarzysze? Inwestycje dla Poznania i My Poznaniacy na temat organizacji ruchu i transportu publicznego na czas remontów i utrudnie? skierowane do ZTM i ZDM.
—————————————
Szanowni Pa?stwo!
Grunwald zosta? odci?ty od miasta. Ju? trwa remont wci?gu ulicy Roosevelta, a tak?e remont Ronda Jana Nowaka-Jeziora?skiego. W pa?dzierniku ma rozpocz?? si? kolejny remont, który utrudni poruszanie si? mieszka?com Grunwaldu – przebudowa ulicy i torowiska w ci?gu ulicy Grunwaldzkiej, a od pocz?tku listopada przestan? kursowa? po Grunwaldzkiej tramwaje.
W zwi?zku z powy?szym chcemy przedstawi? Pa?stwu wspólne stanowisko grunwaldzkich Rad Osiedli: Grunwald Pó?noc, Junikowo, ?awica, Kwiatowe, Stary Grunwald i radnych Osiedla Grunwald Po?udnie oraz stowarzysze? Inwestycje dla Poznania i My Poznaniacy na temat organizacji ruchu i transportu publicznego na czas wy?ej wymienionych remontów.
Najszybsz? form? komunikacji s? podczas obecnych bezprecedensowych korków tramwaje, które poruszaj? si? w wi?kszo?ci wydzielonym torowiskiem nie stoj?c w korkach. Grunwald takiej komunikacji zostanie na par? miesi?cy pozbawiony w zwi?zku z tym bardzo wa?ne jest wyznaczenie odpowiedniej komunikacji zast?pczej. Za wszelk? cen? chcemy unikn?? przesiadki obecnych pasa?erów ZTM na samochody. Po wspólnych konsultacjach przedstawiamy Pa?stwu nasze wnioski, prosimy ZTM i ZDM o wzi?cie ich pod uwag?, a tak?e prosimy o pilne spotkanie w tej sprawie.
fot. Edgar Drozdowski |
W miniony piątek odbył się wyścig Poznań Traffic Race. Miał sprawdzić, jaki rodzaj środka transportu jest obecnie najbardziej efektywny. Do rywalizacji stanęli: piłkarz Manuel Arboleda jadący samochodem, muzyk Michał Kowalonek na rowerze, urzędnik miejski Ryszard Grobelny w tramwaju oraz dziennikarz Sławomir Bajew przemieszczający się biegiem.
|
Na starcie pojawiliśmy się też my, przedstawiciele stowarzyszeń Inwestycje dla Poznania i My-Poznaniacy. Postanowiliśmy wesprzeć prezydenta w jego obcowaniu z komunikacją miejskiej, a zarazem skorzystać z okazji i zadać mu kilka pytań.
Kto wygrał, kto przegrał i dlaczego?
Start – Ulica Mogileńska, meta – Stadion Miejski. W maju 2012 wyścig odbędzie się ponownie, aby porównać, jak obecne remonty wpłynęły na efektywność poszczególnych środków transportu. Wynik obecnej rywalizacji może zaskakiwać. Wygrał samochód z wynikiem 37 min. i 44 sek., drugie miejsce przypadło rowerzyście z czasem 38 min. 2 sek., następne biegaczowi z czasem 57 min. 59 sek., a na samym końcu pojawił się prezydent Grobelny w tramwaju, który dotarł na metę w czasie 1h 10 min. 10 sek.. Wynik napełnia pesymizmem, bo kto to widział, żeby o własnych nogach przez całe miasto było szybciej niż tramwajem?
Szanowni Pa?stwo! W ci?gu ostatnich tygodni na ?amach lokalnych mediów toczy si? dyskusja na temat mo?liwych rozwi?za?, które pozwoli?yby przywróci? w Poznaniu p?ynno?? ruchu, nadwyr??on? przez prowadzone remonty w wielu wa?nych cz??ciach miasta. Wiele z tych pomys?ów zas?uguje na szczególn? uwag?. Mamy szans? – paradoksalnie dzi?ki pracom remontowym, wykorzysta? okazj? Dowiedz się więcej…