Sz. P.Mirosław KruszyńskiZastępca Prezydenta Miasta Poznania Szanowny Panie Prezydencie, ponieważ do dzisiaj nie otrzymaliśmy materiałów od ZDM, obiecanych na spotkaniu w dniu 24 kwietnia br., zwracamy się do Pana z uprzejmą prośbą o przesłanie nam ekspertyzy Politechniki Krakowskiej odnośnie krótszego przejścia na dworzec kolejowy. Ponadto prosimy o udostępnienie stenogramu z Dowiedz się więcej…
W zwi?zku z wprowadzeniem karty PEKA pojawia si? wiele w?tpliwo?ci. Poni?ej prezentujemy pytania, jakie wys?ali?my do ZTM, dotycz?ce strony organizacyjno-technicznej karty PEKA, któr? coraz wi?cej Poznaniaków musi ju? wyrobi? aby porusza? si? komunikacj? miejsk?. 1) Kiedy nast?pi zako?czenie prac nad taryf? karty PEKA oraz jej ukazanie opini publicznej? 2) Dowiedz się więcej…
Szanowny PanMiros?aw Kruszy?skiZast?pca Prezydenta Miasta Poznania Szanowny Panie Prezydencie, w odpowiedzi na Pa?ski list oraz ustalenia ze wspólnego spotkania w dniu 6 marca 2013 r. przedstawiamy nasze stanowisko. Prosimy o przekazanie zawartych w nim pyta? oraz poruszonych zagadnie? do Zarz?du Dróg Miejskich. Przytoczone przez Pana Prezydenta analizy ruchu wyra?nie wskazuj? Dowiedz się więcej…
Szanowny Pan Miros?aw Kruszy?skiZast?pca Prezydenta Miasta Poznania Szanowny Panie Prezydencie! Przesy?amy projekt naziemnego przej?cia dla pieszych, który poprawi sytuacj? pasa?erów powstaj?cego ZCK i skróci drog? z przystanku tramwajowego do gmachu nowego dworca. Wyra?amy nadziej? na jego realizacj? zgodnie z Pa?sk? obietnic? mo?liwo?ci wprowadzenia drobnych zmian w projekcie, wyra?on? w li?cie Dowiedz się więcej…
Wielkopolski Komendant Wojewódzki Policjinadinsp. Krzysztof Jarosz Szanowny Panie Komendancie! Z wielkim smutkiem i rozczarowaniem przyjęliśmy decyzję o masowej akcji mandatowania pieszych w Poznaniu w sytuacji danych Policji za 2011 rok, z których wynika, że w całym województwie wielkopolskim piesi odpowiadają tylko za 1,4 % ogółu zdarzeń drogowych. Uważamy to za Dowiedz się więcej…
Prosimy o udzia? w konsultacjach spo?ecznych w sprawie projektu Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych do roku 2015. Na li?cie tej nie ma Poznania! To zadziwiaj?ce, ?e Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej wykluczy?o mo?liwo?? finansowania jakichkolwiek prac na stacji Pozna? G?ówny ze ?rodków bud?etowych. PKP Polskie Linie Kolejowe musz? wygospodarowa? na Dowiedz się więcej…
Szanowni Pa?stwo! Bardzo dzi?kujemy za podpisy poparcia z?o?one pod uchwa?? obywatelsk? ws zamro?enia cen biletów komunikacji publicznej. Z przykro?ci? informujemy, ?e w dniu dzisiejszym g?osami radnych Platformy Obywatelskiej oraz prezydenckiego Pozna?skiego Ruchu Obywatelskiego uchwa?a zosta?a odrzucona. Jeste?my zawiedzeni przebiegiem dzisiejszego g?osowania, a w szczególno?ci brakiem merytorycznych argumentów po stronie Dowiedz się więcej…
Z przyjemno?ci? prezentujemy analiz? liczby sprzedanych biletów ZTM w Poznaniu w latach 2008-2012. Zebrane dane s? alarmuj?ce, bowiem pokazuj?, ?e liczba sprzedanych biletów w omawianym okresie spada. Wyst?puje tak?e bardzo wyra?na korelacja mi?dzy cen? a ilo?ci?:
– 2008 to rok podwy?ki i w konsekwencji spadek sprzeda?y w 2008 i 2009 roku (wyj?tek: ma?y wzrost na biletach d?ugookresowych)
– 2010 to rok zamro?enia cen i wzrost buy priligy paypal sprzeda?y wszystkich rodzajów biletów w roku kolejnym (2011) pomimo uci??liwych remontów w ostatnim jego kwartale
– 2012 to kolejny rok podwy?ki i kolejny rok spadków sprzeda?y (widoczne wyra?nie od czerwca, czyli miesi?ca ich wprowadzenia) pomimo oddania do u?ytku nowej trasy tramwajowej na Franowo
Szanowny Panie Prezydencie,
Szanowni Państwo Radni,
w związku z trwającymi remontami i olbrzymimi zmianami w kursowaniu wielu linii tramwajowych, doskonalimy szeregu analiz i obliczeń, którymi chcemy się z Państwem podzielić.
Sprawa jest pilna, dotyczy bowiem dużej ilości pieniędzy, które tracimy codziennie w wyniku wydłużonych objazdów. Straty idą w parze ze zdenerwowaniem pasażerów i niedogodnościami w poruszaniu się po mieście. W skrajnych przypadkach najszybszą metodą na dostanie się do celu podróży jest wyjście z tramwaju, przejście dwóch przystanków pieszo i kontynuacja jazdy; nie powinno to być dopuszczalne (np. Bałtyk – Most Teatralny, Bałtyk – Gwarna).
Tymczasem wyliczenia wyraźnie pokazują, że możemy zaoszczędzić od ok. 5 do nawet 10 milionów złotych (już po uwzględnieniu wydatku inwestycyjnego), co ma niebagatelne znaczenie dla budżetu naszego miasta. Rozwiązaniem jest uruchomienie torowiska na ul. Towarowej i pilna budowa prawoskrętu dla tramwajów z ul. Towarowej w ul. św. Marcin.
Tylko w ciągu ostatnich 2 miesięcy od czasu zamknięcia Ronda Kaponiera, wskutek wydłużonych objazdów trzech linii tramwajowych (10, 11 i 14) straciliśmy co najmniej 1,17 mln złotych (obliczenia na podstawie danych za wozokilometry z 2011 r.). Kaida „jedenastka” nadkładała dodatkowe 1,6 km na trasie, każda „czternastka” 2,5 km a każda „dziesiątka” aż 3,4 km w stosunku do najkrótszego alternatywnego objazdu, jakim jest ul. Towarowa!
Gdy w roku 1968 przyst?piono do budowy ronda Kopernika, w?adze Miasta, aby w jak najmniejszym stopniu utrudni? dojazd mieszka?com do miejsc pracy czy nauki po?o?y?y dodatkowy tor, dzi?ki któremu tramwaje mog?y zjecha? przed budowanym rondem, omin?? plac budowy i swobodnie wróci? na ulic? Bukowsk?.
Dzi?, po 40 latach przyszed? czas na generalny remont tego najwi?kszego w Poznaniu w?z?a komunikacyjnego. W?adze Miasta podobnie jak w latach 70 XX w. wyznaczy?y objazdy, tym razem jednak ograniczono si? do istniej?cej siatki torowisk, bez tworzenia dodatkowych po??cze?. Wydawa?oby si?, ?e to decyzja s?uszna, bo po co budowa? dodatkowe tory na czas remontu? A jednak! Poni?ej udowodnimy, ?e jest wr?cz przeciwnie, a zaproponowane przez nas rozwi?zanie mo?e przynie?? wymierne korzy?ci i pos?u?y? jeszcze d?ugo po zako?czeniu prac.
Maj?c na uwadze nasze wcze?niejsze dzia?ania w sprawie rozwoju i promocji komunikacji publicznej w Poznaniu, postanowili?my stworzy? wspólnie z innymi organizacjami (Stowarzyszenie Projekt Pozna?, My Poznaniacy, KoLiber) projekt obywatelskiej inicjatywy uchwa?odawczej w sprawie zamro?enia podwy?ek cen biletów w roku 2013 oraz przywrócenia promocji na 15-minutowe bilety jednorazowe.
Uzasadnienie OBYWATELSKIEGO PROJEKTU UCHWA?Y
w sprawie zamro?enia podwy?ek cen biletów w roku 2013 oraz przywrócenia promocji na 15-minutowe bilety 1-razowe
Od d?u?szego czasu obserwujemy, ?e transport zbiorowy w Poznaniu pogr??a si? w coraz g??bszym kryzysie. Jedne z najwy?szych w Polsce ceny biletów, nieczytelny taryfikator biletowy, preferuj?ca ruch samochodowy organizacja ruchu, remonty i utrudnienia obni?aj?ce punktualno?? komunikacji oraz problemy z dost?pno?ci? biletów sprawiaj?, ?e coraz wi?cej osób rezygnuje z publicznego transportu w mie?cie.